物流发展应解决规模化和战略布局两大问题
时间：2016-09-12 11:36 作者：元邦物流 点击:次
第一，目前物流发展有两类问题。
一是规模化的程度比较低，核心问题是市场结构不够集中。如果市场集中度比较高的话，融资会更容易，利润也可以提高。数据显示，2013年底，道路货物运输经营主体超过720万家，平均每一个主体拥有车辆1.55辆，90%的经营主体为中小型企业。我自己有个亲戚在一个城市做物流，他两三个人就干起来了，优势是成本很低，劳动力很便宜，但劣势是缺少规模经济和信息化程度很低。
第二个问题，现在物流的发展缺乏一个明确的方向和统一的战略布局。中国物流要朝哪个方向发展，向哪种模式学习，是德国的、美国的还是日本的，谁来领导和推进?
所以我有几个建议。第一，要鼓励做大做强，提高市场集中度。一般来说，固定成本越高、协调成本越高、信息化程度越高或网络效应越强的行业，具有天然垄断的特征，应该推进兼并重组，“以大带小”。但现在好像没有人提到这个物流行业的进一步整合的问题。
第二，要加强对互联网加物流的引导和协调。现在站的高度不是很清楚，其实应该把互联网加物流纳入物联网(internet of things)的范围。这个物联网可以作为中国制造2025的重要政策。现在是多头领导、难以协调。比如说物流行业交通部可以管，商务部可以管，物联网一般是归工信部管。但是互联网又有好几个部门，工信部，网信办，中宣部都可以管，发发改委还管技术设施投资。如果我们缺乏一个统一的引导和协调的话，很难把这个物流的基础设施提高上去，很难把集约化规模化做下去。
第三，应该加快提供运输体制的改革。中国物流成本为什么那么高，一个重要原因是铁路原数只占了10%，77%左右是公路运输，而公路运输是成本最高的，铁路本来是成本最低的。但为什么不用铁路呢，与过去铁路的管理体制有关。所以我认为要进一步加快铁路管理体制的改革。
第四，应该推进各类交通系统之间的整合。日本的市中心一定是有地铁站、高铁站、公交站，都是在一起，是很好的接轨。而中国是铁路、公路、航空、海运全都是不同的部门。比如北京西站前几年居然没有地铁，这简直是不可想象的。这怎么能提高物流的效率?这与我们的体制有关，就是我们这些交通系统分别被不同的部门管理，这样导致土地的应用和交通规划是脱节的。
第五，应该推进小区和单位物流集成站的建设。我问过快递员，中国的快递，尤其是北京快递，是全世界最快的快递，绝对没有比这更快的。比如说今天晚上11点下单，第二天早上上门，全世界没有其他国家能做到。我问快递员，你一天的时间是怎么分配的。他说一半在路上，一半在跟客户交货和接货的过程中，就是打电话，问他在不在，然后上门之后签收、看货、撕开，然后有的时候信号不好还要刷好几次卡。其实，这个时间能省下来。比如建一个小区的物流集成站，就把货送到那里，客户有空的时候就去提，没有空的话可以晚点提。这样的话接货的人也不用每天上班的时候想到一个快递要收，挺闹心的。把这个建立起来，可以大大提高效率。
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