煤炭物流沉重的物流成本
时间：2015-08-01 19:08 作者：涵宇物流 点击:次
煤炭黄金十年过去，宏观经济增速放缓，煤炭产能过剩而需求疲软，煤炭价格持续下跌。煤炭企业一方面需要疏通销售渠道，另一方面，更应加强成本控制。为此，占煤炭成本近一半的物流成为改革重点。
据了解，由于国内主要铁路煤运通道能力不足，煤炭运输效率低，导致公路煤炭运输量持续增加；同时，煤炭储配基地建设滞后，也致使主要港口吞吐能力不足，集疏运系统不匹配，应急保障能力有待进一步提高；公路和水路运输基础设施设备不配套，公路煤炭运输和港口中转效率不高。
“铁老大”最近的一次涨价是在2015年2月1日，国家铁路货物统一运价率平均每吨公里提高1分钱,即由以前14.51分提高到15.51分，其中，大秦铁路运输煤炭的运费从原来的每吨公里8.9分提高到9.8分。在此次铁路运费上调之后，通过大秦线把煤炭从大同运输到秦皇岛港的运费将增加7-10元/吨。
目前，国内煤炭物流服务存在“小、散、弱”的问题，大多从事运输、仓储、装卸等单一业务，综合服务能力弱。与此同时，部分物流企业缺乏现代物流理念，供应链管理和社会化服务能力不强，物流资源配置不合理，设施利用率低，信息化程度不高，信息不对称，存在有货找不到车，有车找不到货的的现象，造成物流资源的浪费，导致煤炭物流成本居高不下。
中国物流信息中心高级经济师闫淑君曾表示：国内物流信息化建设相对滞后，无法实现装卸、搬运、配送、交易等物流信息的即时传递与处理。整体物流技术装备水平低，各种物流功能、要素之间难以做到有效衔接和协调发展，运输方式之间标准不能互相兼容，运行效率不高。
据了解，煤炭物流各环节税率不统一，不合理收费多，税费重复征收，企业负担重。中国煤炭运销协会理事长王战军曾表示，煤炭坑口价仅占煤炭港口平仓价的49%，尚不足一半。而在煤炭从煤矿运到秦皇岛等主要煤炭集散港口的中间环节成本中，短途汽运占比为8%、铁路运输占比20%、港口费用5%、各种收费20%。 标签： 物流,货运,物流公司,信息部,运输,物流企业,
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